中美高鐵技術大比拼,越南人無知蠢驢:中國高鐵立硬幣不可能,用膠水粘的

2018年04月22日     4,605     檢舉

 近日,據美國媒體報道,美國科技牛人馬斯克對外表示,一個320米的短距離超級高鐵跑道正在法國建設中,在不久後美國超級高鐵將迎來瘋狂又興奮的測試。

  在超級高鐵領域,主要的競爭在於中美之間,不過還是有人覺得超級高鐵根本就不存在,僅僅是概念罷了。 

美國超級高鐵概念圖

 據美國媒體透露,這次極速測試中運行時速將達到613公里每小時,按照預期規劃,陳客艙將在1200米內完成剎車過程,這意味著列車要在14秒內從170米每秒減至完全禁止狀態,這在很多人認為是不可實現的。

  然而,中國中速磁懸浮技術專家楊穎總師證實道,14秒制動在技術層面上完全可行,當前發展成熟的長定子驅動技術完全能滿足秒停的技術要求,據國防科技大磁懸浮研究中心教授指明,馬斯克超級高鐵秒停的技術和中國高鐵一直使用的制動技術是一樣的,這意味著美國研製高鐵能力落後中國不小。  

  美國超級高鐵概念 

這次美國超級高鐵項目最大的可取之處是採用低真空管道運輸技術,主要工程從地上轉向了地下,這有效地避免了成本高昂、手續繁瑣的征地環節。但將原理轉變為現實,並摸索出一個可行的成熟的運營管理方式,沒個三五年連門都入不了。

  在高鐵建設方面,中國從最初的學習者經過大量引進世界先進技術,將其消化吸收結合自己國家的國情進行再度創新,將中國高鐵打造成一張「黃金名片」,現在中國擁有最強大的高鐵網絡、最成熟的高鐵技術、最豐富的運營管理經驗。

 我們可以對那些詆毀中國高鐵的人說,中國開發出了屬於中國人的控制系統,核心代碼全程把控,所有零配件實現了完全國產化。

  中國高鐵之所以比日本穩定,是因為中國發明了無縫鋼軌技術,哈大高鐵、川藏高鐵解決了西方未曾觸碰的低溫運行、凍土層結構建設問題,中國新疆地區蘭新高鐵解決了風沙侵蝕帶來鋼軌於輪轂的穩定性問題,以及中國高鐵每年春運的運載量、準點率是德日法能夠做到的嗎?  

  中國高鐵

  中國高鐵的創新技術在第二代就得到了美國國際專利機構的認可,這難道不能說明什麼嗎?在馬斯克提出超級高鐵概念的時候,中國同樣在積極研發,中國突破的超導磁懸浮技術已經公開引發全球轟動,在各國科學家眼裡,中國這項技術是革命性的新型技術。

  高鐵立硬幣早就有所耳聞,曾在美國圈粉無數,然而中國央視此前發布的視頻在越南也引起了討論熱潮,不過越南人始終覺得,中國高鐵立硬幣是不太可能的,一定是用膠水粘的,對此只能表示越南人太無知了。