耗資1600億 中國在青藏高原又亮相一世界級大工程

2019年01月18日     25,179     檢舉

青藏鐵路是我國在青藏高原修建的一條神奇「天路」,是我國新世紀四大工程之一,也是世界上海波最高、線路最長的高原路線。青藏鐵路的建成讓西藏不再和外界隔絕,為當地的經濟發展、文化交流架起了溝通的橋樑,每年運輸貨物5000萬噸。可隨著時間的累積,青藏鐵路獨木難支,無法獨立完成我們征服青藏高原的任務。

因青藏高原蘊含的經濟價值,保守估計有3萬億。當然,除去經濟價值,它還承擔著重要的國防使命,在經濟和國防的雙重影響下,我國必須打造新的青藏高原鐵路。於是,一項在世界屋脊之上建造的不輸於青藏鐵路的另一項巨大工程,浩然開啟。因原來的青藏公路機體損壞嚴重,新的青藏高速公路建造工作在多年前就已拉開序幕,線路全長1900公里。如今,西寧至格爾木800公里路段已經建成通車,對於工程師來說,剩下的就是最難打的一場硬仗。

從格爾木到拉薩這段路途海拔較高,有長達500公里的高原凍土區,想要鋪設青藏高速,必須攻克這個世界級難題。雖然,我們有著青藏鐵路克服高原凍土的建造經驗,但兩項工程不能相提並論,高速公路要想攻克凍土難關,在技術層面上比鐵路要難一些。公路不同於鐵路,它是整體結構,路基更寬,用材和鐵路截然不同,靜荷載過大,路面很容易受凍土層的影響造成路面下降與抬升,出現高低起伏的狀況。

恰恰高速公路對於路面平整度的要求必須精益求精,更別提是在如此高海拔的青藏高原地區,所以,公路遭遇的凍土難題比鐵路難度更大,是能否建成青藏高速公路的核心瓶頸。當初,在開啟這項工程之前,就面臨很多質疑。因為,青藏高原的平均海拔大約在4500米左右,獨特的地理和氣候環境,以及,高速公路應對極端氣候的能力和鐵路相比確實存在不足,所以,很多人認為有沒有必要建造這條高速公路。

但事在人為,人定勝天,雖然,青藏高速公路的建造困難重重,我們也要建造,沒想過放棄,修建意志堅定,光格爾木至拉薩1100公里路段就預計投入1600億,懷著不破樓蘭誓不還的雄心壯志定要拿下它。於是,我國工程師專門組成了工作小組,展開了「高海拔高寒地區高速公路建設技術」攻關,夜以繼日的前往第一線勘探和試驗,最後,大部分凍土難題已經被攻克。並在有227公里的凍土路段,已經建成通車的「共玉高速公路」中得到了驗證。

縱然歷經千險萬難,但為了14億人建設美好家園,鞏固國防建設的願景,我們也要征服高原凍土。未來,我國將會打造以拉薩為中心的2小時經濟圈,3小時交通圈,交通網覆蓋整個青藏高原,將那片區域建設的更加美麗,屆時,世界屋脊將會以全新的姿容屹立於世界東方世界,熠熠生輝。